surovmag: (Default)
Вчера попался интересный вид трамвайной сцепки - не тянут, а толкают, да и фотка солнечная получилась

surovmag: (Default)
А вот просто трамвайчик, вид сверху

surovmag: (Default)
Ленточка полна последние дни постами о поездах разной степени паршивости, даже я свои пять копеек подкинул.
В этом же посте расскажу о поезде, пусть не отличном, но вполне нормальном.
А именно польском скоростном "пендолино" из Гдыни до Варшавы.
Запустили их недавно, где-то в конце 2014 года. Поэтому сначала расскажу, как было ездить до них.
От района Gdynia Chylonia надо было на SKMке 45 минут ехать до Гданьска Глувного, там со станции через жуткий подземный переход добираться на автовокзал, потом 5,5 часов ехать до Варшавы, автобус приходит на конечную станцию метро, надо до центра на метро добираться.
Итого более семи часов.
Сейчас лепота - минут за 15 на троллейбусе едем до Гдыни Глувной, садимся на поезд и ровно через 3 часа 20 минут выходим сразу на Варшаве Центральной, т.е. в два раза быстрее, чем раньше.
Поезд может и не шикарный, но вполне удобный. Носят бесплатно чай-кофе, есть экраны, интернета нет - да откуда ему взяться - большую часть пути состав идёт через поля, где связи никакой впеменами нет вообще.
Билеты начинают продавать ровно за месяц до желаемой даты, сразу после этого можно купить билет со скидкой 50% - за 40 zl вместо 80-ти.

Вот так он выглядит утром на вокзале Gdynia Główna



Ещё фоточки, в т.ч. бонусные Read more... )
surovmag: (Default)
Ну вот, началась календарная весна, а следовательно пора подвести фотоитоги зимы и поделиться зимними барнаульскими фоточками, которые ранее в ЖЖ не попадали.

Зима началась смесью слякоти и свежевыпавшего снега

01 декабря



Далее )
surovmag: (Default)
Ну вот, чтобы там не говорили капель с крыш и грязь под ногами, а по календарю сегодня действительно наступила зима. А это значит, что пришла пора сделать традиционный сезонный фотопост из фоточек, которые до этого в ЖЖ не попали.
Ну что ж, вот какой она была осень-2015



Смотреть дальше )
surovmag: (Default)
Сегодня, приблизительно около 16.00 лето в Барнауле закончилось, впрочем по календарю осень уже третий день, а значит пришло время большого сезонного фотопоста, в котором собраны барнаульские фотки, которые раньше в ЖЖ не попадали.
Итак, июнь начался в Барнауле с продолжения цветения сирени

02 июня



Дальше больше )
surovmag: (Default)
Ну вот, сегодня уже первый календарный день лета, а значит пришло время очередного сезонного поста, где размещаются барнаульские фоточки, ранее в ЖЖ не попавшие.
В первый же день марта весна заявила о себе ярким солнцем



Ещё много фоток )
surovmag: (Блондин)
Сегодня почти случайно одним днём побывал в Новосибирске.
Не бывал там давненько, так что сделал кой-какие для себя наблюдения, делюсь:
- до центра города от Академгородка надо было добираться самостоятельно. Поскольку поездка на легендарной "восьмёре" в далёком 1993 году является одним самых жутких воспоминаний в моей жизни, способом доезда до центра была выбрана электричка. И я не ошибся. Чётко по расписанию без волнений и пробок менее, чем за 40 минут и всего за 35 рублей, я доехал от Сеятеля до Речного Вокзала (это станции такие), ну сами знаете, что на Речном легко пересесть на метро, и уже все пути открыты.
На обратном пути на Речном Вокзале были обнаружены автоматы для продажи билетов, вполне удобные и принимают даже купюры. Там же замечены турникеты для прохода на платформу (воротца открываются по засовыванию части билета со штрих-кодом). А вот это, по-моему, уже лишнее, тем более что в поездах контроль работает. А вот людям, которых железная дорога отрезает от метро, теперь сильно в обход приходится ходить...
Электрички (одна новая, вторая отКВРенная) вполне нормальные, в новой, правда, объявлятор остановок сломался, но машинист его заменил, включая фразу "осторожно, двери закрываются", кстати, тут её произносят уже после объявления следующей станции, что на мой взляд более правильно.
- в метро, оказывается, теперь нет кассиров (даже окошки касс практически досками заколочены), а есть только автоматы по продаже жетонов. Тут уже есть проблема. По-моему, не все автоматы принимают купюры. Плюс как-то там всё криворуко устроено, что монеты часто вылетают обратно, для этого специальная щель даже есть, ну вот нафига такое? Как результат очередь из прибывших на электричке за жетонами, как в метро московском на Киевском вокзале, а такое чести не делает даже метро московскому, что уж говорить про новосибирское, которое получше будет.
И потом, раз уж автоматы, зачем тогда вообще весь этот геморрой с жетонами? Не проще бумажные билетики простые продавать, как на электричку, да и автоматы тамошние поставить, а лучше, чтоб они хоть какие билеты продавали...
- в общепитах лютуют антисанкции. В китайских коробочках временно отсутствуют морепродукты, а в KFC "давно уже" кукуруза. Да и вообще, вот, что я вам скажу в барнаульских сырный iTwister гораздо лучше, всё остальное из съеденного, впрочем, одинаковое...
За сим пока всё!

На такой вот электричке ехал (да, пришлось пройти по этой страшной трубе)



А из автомата продали такой вот билетик жмяк )
surovmag: (Default)
Хотя, прогресс ли...
Впрочем, всё по по порядку.
На некоторых барнаульских трамвайных остановках появились электронные табло, которые показывают время ожидания трамвая каждого из проходящих через остановку маршрутов, а также дополнительную инормацию.
Штука довольно интересная и модная, но на мой взгляд бесполезная.
Ну вот, какой мне смысл, придя на остановку узнать, что необходимый маршрут мне ждать, скажем, 12 минут? Разве что понимать, что я уже опоздал и можно не торопиться :) Или, что при морозе -35С до прихода трамвая я не доживу? О_о
Реальная польза была бы от точных расписаний движения, пусть и просто распечатанных на принтере, тогда точно знаешь, к какому именно времени нужно подойти на остановку, и тогда и ждать совсем не придётся, к тому же планировать своё расписание можно будет точнее.
Однако, всем понятно, что в наших условиях такое врятли возможно, вот и осваивают средства, как могут... Теперь ждём сомнительной системы пластиковых карт - проездных, от которой в более продвинутых городах уже собираются отказываться в пользу обычных бумажных...



Фоторепортажик )
surovmag: (Default)
Ну вот, зима закончилась, на улице действительно уже весна, пришла пора традиционного сезонного фотопоста с барнаульскими фоточками, в отдельные посты не попавшими.
Итак. Ничего такого не подумайте, но первая зимняя фотка оказалась из серии про атриумы



Далее )
surovmag: (Default)
Глядя за окно, сложно поверить, что сегодня только первый день зимы, календарной во всяком случае.
Как бы там ни было, осень уже точно закончилась, а это значит, что пора подвести фотоитоги осени-2014 и поделиться барнаульскими фоточками, которые раньше в ЖЖ не попали.



Поехали )
surovmag: (Блондин)
Вчера внезапно в обед залез на холм на площади Сахарова. Нафотал видов.
Сегодня подумал, а почему бы не подняться на гостиницу "Турист" и не пофотать? Поднялся и пофотал.
Собрал фоточки в один фотопост.



Много осенних видов )
surovmag: (Блондин)
Несмотря на показания термометров, календарное лето всё-таки закончилось, а значит пришло время традиционно собрать в одном посте фотки, сделанные летом 2014 года и до этого в ЖЖ не попавшие.

Итак. 01 июня было очень красивое небо



Ещё летние фотки )
surovmag: (Блондин)
Традиционно делаю рельсовый пост по Праге, в этот раз не только трамваи, но и немного поездов и метро.
Ничего принципиально нового за год там не появилось, поэтому просто смотрим фотки всякой красоты!



Смотреть больше )
surovmag: (Default)
Традиционно делаю пост, посвящённый трамваям посещённого города.
Во Вроцлаве очень разветвлённая трамвайная система. Маршрутов много, типов трамваев не меньше.
Если почитать дискуссии в польской ветке на SSC, то можно понять, что аборигены считают, что вроцлавский общественный транспорт в Польше не лучший (лучшей считают систему в Познани), однако по российским меркам там полный порядок, трамваи и пути в отличном состоянии, имеются расписания, которые, впрочем выдерживаются весьма приблизительно.
Судя по информации на остановках, имеются ночные маршруты.
Разовый билет стоит 3 злотых, кроме разовых во Вроцлаве имеются ещё только месячные проездные, гибкой системы билетов разных сроков в городе нет.
Билеты продаются в автоматах, которые повсеместно стоят на остановках, автоматы, в отличие от пражских, принимают и купюры, и банковские карты.



Внутри вагона стоят валидаторы. За две поездки контроля не видел.
Работают информационные табло, голосового оповещения об остановках не встречал.

1


Смотрим много фоток дзынь )
surovmag: (Блондин)
Сегодня у нас не только листва зеленела, но и всякие коллапсы произошли.
С утра (и даже можно сказать в первой половине дня) случилась какая-то феерическая пробка на Павловском тракте, но это произошло без меня...
Я же в обед наткнулся на трамвайный коллапс на проспекте Красноармейском, кроме того, ещё у нас была конкретно песчаная буря



Смотрим и читаем больше > тынц )
surovmag: (Default)
Выкладывая вроцлавские фоточки на вроцлавскую же фотоветочку на SSC, обнаружил там забавное видео (см. ниже).
Местные немного фигеют (отчасти, думаю, из-за того, что по крайней мере в тех вроцлавских трамваях, в которых ездил я, голосового объявления остановок не было вообще, только электронные табло).
Конечно, инициатива неоднозначная.
Но может в наших условиях через такое удастся наскрести денег на оборудование объявляторами нормальными местных трамваев (в больших автобусах к ним уже привыкли)?
Рекламой барнаульцев уже не удивишь, особого раздражения не будет.
А местные заведения всевозможные, периодически выдвигающие предложения переименовать близлежащую остановку в честь себя любимых, получат дополнительный аргумент в свою пользу, а там на подъезде пусть хоть поют, хоть пляшут, хоть стриптиз показывают, главное, чтобы все остановки по маршруту нормально за их счёт объявлялись... а там, глядишь, может и на пару новых вагонов наскрести получится...

Та самая остановка, кстати тынц )




surovmag: (Default)
Традиционно отчёты о путешествии в тот или мной город заканчиваю постом о трамваях и метро, если они, конечно, в этом городе есть.
В Оломоуце есть трамваи.
Трамвайная система не очень большая, вполне соразмерна стотысячному населению города, в города соседние не доходит.
Однако, есть у оломоуцкой трамвайной системы одна существенная особенность - состав парка, в отличие от большинства других чешских (и не только) городов тут кроме привычных Татр и Шкод есть нечто более эксклюзивное - вагоны Vario и Inekon.
В общем-то они являются в той или иной степени модификациями Татр, но всё же отдельны и придают городу колорит некой особенности.



Много фоток )
surovmag: (Блондин)
Ну вот, несмотря на идущий за окном снег и временами метель, календарно уже весна.
Так что пришла пора очередного сезонного фотопоста, на этот раз зимнего.
Зима прошедшая была довольно странная и для Сибири совсем необычная.
Задержалась она месяца на полтора.
Начинаем с фотки от 01 декабря 2013 года, да-да это 01 декабря, а не октября!



Смотрим дальше )
surovmag: (Default)
Этот пост посвящён прогулке в Регенсбурге по берегам Дуная.
Дунай в черте Регенсбурга ещё довольно небольшой, неслишком широкий и бурный, зато берега полностью обустроены, с обоих сторон набережные, на одном берегу исторический центр, на другом - современные виллы и парковые зоны.

Маршрут начинается с перехода Дуная по мосту Eiserner Steg. Мост довольно обычный.



Идём дальше )
surovmag: (Default)
Отчёты о посещении Регенсбурга приходится начинать с очередной критики немецких железных дорог.
Каждое путешествие дойчебаном это нежелательное приключение.
По пути из Праги в Дрезден за 50 минут движения по территории Германии они умудряются набрать 10 минут опоздания, "экспресс" Дрезден-Лейпциг это 30 минут опоздания поезда с 1 часом 10 минутами пути.
На более длинных расстояних и фейки эпичнее. Например, как при прошлогодней поездке в Нюрнберг.
В этом же году при поездке из Праги в Регенсбург и обратно произошло и вовсе нечто непотребное.
Из Праги до Регенсбурга я добрался в общем-то нормально, без особых проблем и опозданий.
На обратном пути заблаговременно вернулся на вокзал, он там небольшой, платфомы открытые. Имеется красивый стеклянный пешеходный мост в завокзальную часть города, по которому в т.ч. можно попасть в большой торговый центр, если там кому-то надо будет скоротать время, то хороший вариант.
Было немного времени, пофотал поезда с моста и платформ.

Посмотреть фотки поездов )

Пришёл мой поезд. Я в него сел. Жду отправления. Пять мину жду, десять, пятнадцать... стоим... На двадцатой минуте от времени отправления по расписанию в матюгальник некая фрау что-то прокричала тоном "спасайся, кто может", и всё. Писал уже, что никаких языков, кроме немецкого, немецкие железнодорожники не знают.
Местные встали и куда-то пошли. Спрашиваю у соседа по купе, что там такое сказали-то? Он сказал, что те, кто едут до Шандорфа (следующая станция) надо идти на автобус из-за некой аварии. Спросил, а что делать тем, кто едет дальше, он не знал.
Пошёл на перрон выяснять, что делать.
Сначала поговорили с дедулькой, выглядывающим со ступенек вагона безнес-класса, внезапно он оказался знающим русский язык, он подтвердил смысл объявления, и тоже был в растерянности, т.к. ехал в Прагу. Потом увидел некую даму в ж/д форме и кучку людей вокруг, пошёл туда. Дама была немка, но рядом оказался джентельмен, помимо немецкого владеющий английским, т.о. удалось выяснить, что на автобусы надо идти всем, и поторопитесь осталось пять минут. "А дедушка-то не знает", подумал и отправился передавать послание ему.
Прибыв на привокзальную площадь обнаружил, что не то что пять минут, а вообще никаких автобусов ещё нет. Потом они пришли. Народ загрузился в салоны вместе с багажом, после чего водилы вспомнили, что у них есть багажные отделения, пошли их открывать, а народ перетаскивать багаж.
Вроде уселись. Начался квест до Шандорфа. Надо отметить, что водилы были не гастарбайтеры какие-нить, а вполне себе местные баварцы. Так вот, Шандорф они нашли с третьего раза.
Сначала мы приехали в один городок, водилы посовещались и решили, что это не Шандорф, потом во второй, там также, только третий оказался Шандорфом.
Там все бросились в стоящий на перроне пустой поезд, но оказалось, что это ещё не то. При помощи того джентельмена нам сказали, что придёт поезд из Праги, людей из него пересадят в этот, повезут их в Нюрнберг, а вы сядите в пражский.
Вся эта процедура заняла около часа, за который скопившаяся интернациональная толпа сделала месячную выручку станционному буфету, благо он работал, несмотря на позднее время.
Сели в поезд, немецкая бригада делала вид, что ничего не происходит.
И только, когда пересекли границу, и в поезд села чешская бригада, чехи пошли по составу выяснять, кто куда едет, есть у людей дальнейшие пересадки и т.д., объявили, когда поезд придёт в Прагу.
В итоге в Прагу прибыли на три часа позже запланированного (но точно в то время, кторое объявили чехи), самое неприятное было даже не это, а что дневной общественный транспорт в это время уже не ходил, пришлось добираться до отеля "экскурсионным" ночным трамваем, промокнув при этом под довольно сильным дождём.

Так что, дорогие друзья, при путешествиях в Германию постарайтесь по возможности обходиться без их железных дорог. Например, из Регенсбурга можно было бы доехать местной электричкой до Нюрнберга, а оттуда до Праги чешским автобусом, чуть подольше, зато наверняка...


surovmag: (Default)
В недавнем посте о новых трамваях на барнаульских улицах писал, что внутри ещё не был, а как получится, то можно отдельный пост написать.
Ну вот свершилось. Сегодня на конечной пл. Свободы наткнулся на новенький AKSM-62103 с номером 3303, не воспользоваться ситуацией было бы грешно.
Итак.
Низкопольность, конечно относительная, ибо никто поднимать уровень остановок не собирался даже, одна ступенька всё же остаётся, хотя, конечно, это уже попроще, чем карабкаться на три.
Имеются выкидная тележка и на низкой площадке некая кнопка, видимо для выкидывания. Имхо, вещь крайне опасная, надеюсь её отключили, а коляски помогут вытащить другие пассажиры.
Внутри просторнее, чем я думал, в новейших чешских вагонах потеснее. Светло. Затонированные окна сдерживают солнце, но для обзора препятствий тонировка не создаёт.
На полу ровное покрытие, грязь будет накапливаться меньше.
Работает система оповещения об остановках. В передней части вагона висит табло, где показывают следующую остановку, работает голосовое оповещение, но очень-очень тихо, в гуле полного вагона, думаю, его практически не будет слышно.
Сидения неактуально обтянуты дермантином (фи!), к тому же они жёсткие, нет даже тоненького слоя поролона. Спинка слишком прямая, не очень удобно сидеть.
Ход тяжёлый и дёрганый, вагон трясётся и периодически что-то дребезжит.
И ещё. Не заметил в салоне хоть что-то напоминающее печки. Как будет в этих вагонах в мороз пока непонятно...
В целом ничуть не лучше модернизированных Татр (особенно купленных в бывшей ГДР). Остаюсь при мнении, что лучше бы модернизировали большее количество вагонов, чем купить два таких непонятных...

Вот он на конечной



Ещё всякие фоточки )
surovmag: (Блондин)
Почти год назад писал пост на тему "Каких трамваем ждать Барнаулу", путём сбора информации безо всякого вангования был мною сделан вывод, что по итогам объявленного "конкурса" будут закуплены вагоны AKSM-62103 производства "Белкоммунмаш".
Потом аукцион отменили, потом снова (в феврале 2013 года) назначили.
И вот, как и было предсказано, были закуплены два AKSM-62103 (№№ 3302 и 3303), причём почему-то не у производителя, а у некоего ООО ТД "Белорусский", зарегистрированного во вполне российском городе Красноярске (кто-нить знает, кто такие Чибисов Сергей Павлович (учредитель) и Левченко Дмитрий Николаевич (директор)?), которое к тому же оказалось почему-то единственным участником аукциона.
Ну да ладно, всякое бывает.
В конце августа новые вагоны были выпущены на маршрут. Проехаться мне в них ещё не довелось (как получится, думаю, отдельный пост можно будет написать), зато вчера смог наконец-то внятно сфотать.
Ещё раз повторюсь, что считаю, что если нет денег на нормальные вагоны, то чем покупать такое, лучше бы имеющиеся средства направлялись на восстановление имеющихся Татр, которые пусть и старые, но надёжные, и после нормального ремонта будут не менее практичные и эстетичные, чем эти новокупленные, и стабильно прослужат долгие годы, а за ту же сумму можно было отремонтировать количество вагонов гораздо больше двух.

Собственно вот он, виновник торжества, для Барнаула их хотя бы покрасили нормально, розовые на фотках в упомянутом выше посте смотрелись совсем кошмарно



ещё фоточки )
surovmag: (Блондин)
Традиционно делаю большой пост про всеми любимые пражские трамваи.
В 2012 году новых моделей замечено не было, но и уже известные не потеряли своей стильности и элегантности.

В общем писать тут особо нечего, надо смотреть!







Смотреть дальше )
surovmag: (Блондин)
Сложно сказать какое время года последние несколько недель стоит в Барнауле - то ли затянувшаяся весна, то ли плохое холодное лето, но если посмотреть на календарь, то обнаруживаешь, что на пороге июнь, формальное начало лета, а сегодня последний день весны календарной.
Т.е. пришло время сделать традиционный сезонный пост с фотками, которые были размещены в других местах.
Уходящая весна особенна тем, что всевозможные стройки и реконструкции начали давать уже и новые виды города, как например этот, с которого и начинаем, интересно, какой он, Барнаул по ту сторону волшебного стекла?





Ну что, шагнём в весну тынц )
surovmag: (Default)
В этом посте просто прогуляемся по городу, выложил просто интересные фотки





Пошли/поехали )
surovmag: (Блондин)
Начну впрочем по порядку с поездки из Праги до Нюрнберга.
Неоднократно уже писал и говорил, что хвалёный дойчебан вполне себе косячная компания с весьма примерным соблюдением графика движения.
Периодически там случаются и другие косяки.
Вот в прошлом году от Праги до германской границы доехали совершенно нормально, а по мере углубления на баварскую территорию поезд начал вдруг греметь и трястись.
Приехали на очередную станцию, стоим, стоим, поезд никуда не идёт, зато идут по поезду какие-то люди и всех выгоняют (чтобы на разных языках по громкой связи сообщить... не, это вам не чешские ж/д, где на трёх языках извиняются, что на 10 минут будет опоздание из-за ремонта путей), всё-таки поезд сломался.
Дальше, правда всё чётко было, быстро посадили народ в автобусы и повезли в Нюрнберг.
Там, правда выгрузили непонятно где, пришлось ориентироваться по народу, который двинул в какой-то тоннель, вышли в вокзал, оказалось, что привезли-таки на Главный вокзал, но с другой его стороны, куда выходят тоннели, ведущие с главного здания на пути.

Вокзал в Нюрнберге относительно небольшой, фотать там особо нечего, разве что действительно очень красивые мозаичные панно, которые попадаются в разных местах вокзала





Дальше в основном про метро )
surovmag: (Блондин)
Сегодня прогуляемся где-то на стыке между Старым и Новым городом.
Район совсем рядом с туристическими маршрутами, но именно рядом, обычно туристы туда попадают, если немного потеряются.
Довольно интересный район – от узких средневековых улочек до пышного модерна начала ХХ века. И хоть это не Винограды и не Жижков – центр обычной нетуристической Праги, - но и тут можно хоть немного отвлечься от туристической крикливой суеты и немного ощутить истинную городскую атмосферу Праги.





Идём гулять )
surovmag: (Default)
Заканчиваю свои лейпцигские записки 2012 традиционным постом о рельсах и вагончиках - трамвайных и железнодорожных.
Отдельно о гигантском Главном Вокзале Лейпцига я уже писал, можно по ссылке почитать.
Этот пост скорее фоточный - удалось трамваев нафотать много и разных. Благо, как где-то читал, лейпцигская трамвайная система - крупнейшая в Германии после берлинской.

Ну вот как раз - трамвай на фоне Главного Вокзала





Далее )
surovmag: (Default)
Ну вот, заканчиваю дрезденские записки 2012 постом о трамваях.
В отличие от собачек трамваи мне попадались довольно регулярно и во всей красе, пофотать их получилось в разных видах.
Вообще дрезденская трамвайная система поражает своим размахом - пути попадаются везде, с большой плотностью, практически везде они отделены от проезжей части, новозакупленные современнейшие составы поражают размерами, не удивительно в такой ситуации, что машин на улицах совсем мало, а автобусов вообще не помню...
Однозначно, опыт Дрездена является очень хорошим примеров для Барнаула, сравнимого по размерам и численности населения.



Большие фотки )
surovmag: (Default)
Дрезден в прошлом уже году у меня был скорее перевалочным пунктом, причём дважды - по дороге сначала в Мейсен, а потом в Лейпциг.
Если в Лейпциг всё было довольно быстро, при пересадках хватало времени только чаю попить, то после Мейсена было довольно много времени чтобы спокойно погулять, так что пост с прогулки тоже будет.
С другой стороны, благодаря такой отвлечённости, можно сказать, что состоялось моё примерение с Дрезденом.
Ибо я там никуда не торопился, и ни на какие неудобности туристические не натыкался, зато обнаружились скрытые уголки, вкусные булочные, колбасочные, любезные и доброжелательные дрезденцы...
Так что хоть и транзитом, но с пользой...

Ну а этот пост посвящён тому, как город выглядит с вокзала и железной дороги на север, причём не парадный центр, а обычные районы!



Поехали! )
surovmag: (Default)
Ну вот, заканчиваю записки о поездке в замок Конопиште постом о городе Бенешов.
Как я уже писал, дорога в Конопиште лежит через этот город, а точнее через железнодорожную станцию Бенешов у Праги (из-за распространённости названия станция имеет дополнение к названию города).
Город небольшой (около 16000 жителей всего), но, как и большинство маленьких чешских городков, симпатичен и ухожен.
За 40 минут ожидания поезда у меня было время дойти до главной площади, осмотреть её и окрестности.
Сам по себе городок не туристический, скорее деловой - замечены большая ж/д станция (есть немного фоток ниже), а также завод Danon, но пофотать, конечно, было что, так что идём смотреть.
Кстати, есть вероятность повторного туда визита, рядом с Бенешовым расположен ещё один знаменитый замок - Чешский Штернберк.

Вот на фотке интересная панорама города ... впрочем, всё по порядку



тынц-тынц )


surovmag: (Default)
Неделю назад новости сообщили, что комитет муниципального заказа Барнаула разместил на сайте госзакупок заявку на покупку двух трамвайных пассажирских вагонов. Стоимость одного трамвайного вагона составляет 14 млн 700 тыс. руб. Всего на покупку планируют потратить не более 29 млн 410 тыс. руб. Финансироваться заказ будет из федерального, регионального и городского бюджетов. Новые трамваи должны прибыть в город не позднее 7 июля 2013 года.
И действительно, зайдя на сайт госзакупок легко находим искомое - Заказ №0317300301912000638.
Практика как-то так сложилась, что прямо в конкурсной документации организаторы зачастую пишут, чего именно хотят купить, указываются марки и модели.
Барнаульские власти так поступать не стали, а лишь указали конкретные требования к желаемым трамваям.
Требования изложены в документации об аукционе (начиная со стр. 13), вкратце они таковы -
1)Вагон трамвайный пассажирский, односекционный, с двумя моторными тележками, трехдверный, с транзисторной системой управления тяговыми электродвигателями переменного тока (далее – вагон) и переменным уровнем пола 2)С низким полом в средней части не менее 35% от общего пола салона ... 5)По правой стороне вагона должны быть установлены три двухстворчатые двери выносного-сдвижного типа с выносом створок за габариты кузова и электрическим приводом. Привод дверных механизмов должен обеспечивать автоматическое открытие дверей при попадании пассажира между створками. 6)Тележка вагона с двухступенчатым подрессориванием. Первая ступень подрессоривания резинометаллические элементы типа Меги, вторая ступень – центральное пружинное подрессоривание. Рама тележки шарнирной конструкции, обеспечивающая постоянный контакт колес с рельсами, обеспечивая безопасное движение вагона по рельсам и исключая его сход с рельс, а также прохождение неровностей рельсовых путей (с перепадом высоты головки рельс не более 20 мм/м) без кососимметрических нагрузок на тележку и на рельсовые пути.
Однако, по требованиям можно попробовать понять чего же конкретного хотят купить организаторы аукциона. Погуглив, обнаружил что требования относятся почему-то к белорусским троллейбусам.. Странно.
Однако, есть люди, разбирающиеся в вопросе более основательно.
Мнения в общем-то сошлись - речь идёт о трамваях модели 62103 производства белорусского предприятия "Белкоммунмаш".
Что в общем-то неудивительно, ранее сообщалось, что предприятие «Белкоммунмаш» обсуждает с администрацией г. Барнаула вопрос о поставках машинокомплектов для сборки белорусских троллейбусов.
Спецификация модели имеется на сайте предприятия, там есть опечатки - вместо "трамвай" кое-где написано "троллейбус", отсюда и путаница при поиске.
Мнения насчёт качества модели сдержанные (обсуждение тут), однако пишут, что это всё-таки лучше совсем уж ненадёжных трамваев КТМ.
Дизайн (см. ниже картинку) на мой взгляд довольно-таки никакой, невыразительный и несовременный.
С другой стороны - цена, суперсовременные Шкоды, курсирующие сейчас по Праге и Риге, стоят более 100 млн рублей за вагон, однозначно, что ни один российский город себе такого позволить не в состоянии, а выбор недорогих трамваев не так уж и велик.
Впрочем, посмотрим, аукцион состоится 14 декабря 2012, может будут и сюрпризы, надеюсь не неприятные...




surovmag: (Default)
Ну вот, завершаю путевые заметки об однодневной поездке в Братиславу в августе 2012 года.
В этом посте собрана, как выражается [livejournal.com profile] kozii_kopytcy "всякая всякота", то что не вошло в тематические посты - граффити, трамваи, собачка, окошки...



Смотреть фотки и читать заметки )

На этом с замечательным городом Братислава расстаёмся, уверен, что на время, ибо желание туда вернуться вполне себе имеется!


surovmag: (Default)
Ну вот осень закончилась окончательно и бесповоротно, значит, пришло время сделать традиционный сезонный фотопост, т.е. выложить подборку осенних барнаульских фоток, которые в ЖЖ не попали, а публиковались в других местах.
Так что предлагаю отвлечься от мерзопакостного ужаса, творящегося сейчас за окном, и ещё разок подставить лицо тёплым лучам осеннего солнышка, пошуршать листвой и забыть на время о слякоти и гололёде!



Много осени )
surovmag: (Default)
Ну вот я и дома.
Позади двухнедельная эпопея с авиаперелётами, автобусами, вокзалами, аэропортами, городами и весями.
Конечно, обо всём будут подробные отчёты, и даже с фотками!!!
Пока кратко о посещённых местах:
- Прага, как всегда великолепна, в этом году поразила каким-то особенным столпотворением и нашествием китайцев с фотиками,
- Замок Конопиште и город Бенешев, спокойный тихий пригород с парками, озёрами и садом роз,
- Братислава, как обычно устремлена ввысь, эклектична, граффитична, европейского лоска прибавилось, даже сделали ремонт в жутком общественном туалете под мостом, где автобусы на Девин уходят,
- Дрезден, в этом году был в основном перевалочным пунктом, зато обзавёлся любимой мною кондитерской,
- Мейсен, одно из открытий этого года, саксонский вариант сказочного городка с замком и старинными улочками,
- Лейпциг, наконец-то увидена "Битва народов" (на вкус и цвет, как говорится...) и состоялась развиртуализация с замечательной [livejournal.com profile] la_noche_blanca, которой огромное спасибо за помощь и гостеприимство, надеюсь Раулю магнитик понравился, а ещё посещён египетский музей с настоящими мумиями!
- Кутна-Гора, костница на месте, нормально посещён кафедральный собор
- Нюрнберг, открыт в буквальном смысле с другой стороны, т.е. удалось обойти невиденные ранее места
- Фюрт, ещё одно открытие - удивительный сплав очень интересного и непохожего на другие старого города с разношёрстной эмигрантской публикой.
Кроме египетского музея в Лейпциге посещены в Праге Шварценбергский дворец с коллекцией чешской живописи 16-18 веков и огромным собранием оружия и доспехов, отсмотрена "Славянская эпопея" Альфонса Мухи, в Новоместской ратуше увидена выставка богемского стекла, увидено несколько фотовыставок на улицах и по второму разу посмотрен "Тёмный рыцарь. Возрождение", на этот раз в IMAXе!

Ну и немножко про главный новосибирский вокзал, надеюсь его проектировщики сейчас в аду вечно бегают, нагруженные сумками и рюкзаками, по этим длинным коридорам, лестницам, платформам и снова по лестницам, лестницам, лестницам...

И да, radushinskyРома, тебя ждут магнитики!

Пост иллюстрирую фоткой, которая в отдельные отчёты не попадёт - это Варшава с борта самолёта!

surovmag: (Блондин)
Сегодня я в хорошей компании жж-френдов посетил недавно открывшуюся выставку Eisebahn anlage.
Экспозиция, выполненная Вячеславом Ганом, представляет собой макет в масштабе 1:87 городской железнодорожной системы небольшого курортного города Германии.
Сообщается, что это один из крупнейших в мире макетов железной дороги, протяжённость железнодорожных путей на макете составляет 130 метров, игрушечный город состоит из нескольких тысяч деталей: 200 елок, 1000 домов.
Весь город живёт, звучит и движется - поезда ходят каждый по своему маршруту, работают кузницы, лесопилка, фуникулёр, колесо обозрения, вращаются лопасти мельниц и ветряков, на катке катаются фигуристы! Обилие и достоверность маленьких деталей просто поразительные. Можно даже увидеть, как поеда проходят внутри туннелей! В режиме "ночь" в одном из окон игрушечного домика взрослые смогут увидеть даже кое-что пикантное!

Городок типичен, во всяком на Бад-Шандау, который виден из поезда по пути из Праги в Дрезден, вполне похоже.

В целом очень интересно и познавательно. Сходите, не пожалеете.
Кстати, там сейчас прохладно!!!



Много фото и немного видео )
surovmag: (Блондин)
Сегодня выкладываю фотки венских трамваев.
В центре были замечены два типа - старинные, сначала даже подумал, что это экскурсионные какие-нить, потом оказалось, нет - массово ходят по маршрутам.
Второй тип - современные, без изяществ и угловатые, но зато поражают своими размерами, мини-поезда практически!

Оба типа рядом на остановке



6 больших фоток )
surovmag: (Default)
Просто подборка пражских трамвайных фоток из поездки 2011 года, считаю, что такая красота в комментариях не нуждается!



16 больших )
surovmag: (Блондин)
Вот если посмотреть на это место, то сложно понять, что когда-то тут была пассажирская железнодорожная станция.
Но РЖД как-то решили, что пассажирское движение (да и грузовое) на участке Кулунда-Малиновое Озеро нафиг никому не нужно, и всю ветку практически ликвидировали. Здания вокзалов же, судя по всему, аккуратненько снесли, что бы точно было понятно - возврата нет...
Но кое что всё-таки можно рассмотреть...



Итак... )
surovmag: (Default)
Чёт какая-то неожиданно бурная дискуссия развернулась по поводу Сабвэя.
А ведь существует в этом мире не только фаст-фуд, есть и много чего получше.
Можно в Праге пойти в ТЦ на метро Flora, подняться на фуд-корт и зайти в кондитерскую Ovocný Světozor, хоть некоторые и пишут, что там дескать дорого, ходят только богачи и богема, по нашим меркам цены более, чем приемлемые (умножать надо где-то на 1,6), взять там вкусняцкой красоты с клубникой или без, жуткого чая в жутком стаканище, а потом сесть на стойку у панорамной витрины, болтать ножками и смотреть на проплывающие по Виноградской трамваи...



Шесть больших )
surovmag: (Блондин)
Ну точнее метро и трамваи, потому что сначала я попал в метро.
Сам факт наличия полноценного подземного метрополитена в городе с населением 500000 это конечно удивительно. Но, что есть, то есть.
Ещё из отличительных особенностей U-Bahn Nürnberg можно отметить, что линия U1 уходит в соседний город Фюрт, где имеется несколько станций, а линия U2 доходит прямо до аэропорта.

Для наглядности выкладываю схему





А моих 12 больших фоток с пояснениям далее под катом )
surovmag: (Default)
В дополнение ко вчерашнему посту о лейпцигском мега-вокзале.
А ведь попал-то я туда с пражского главного!
Восполняю пробел. Выкладываю несколько фоток с платформ утреннего рассветного пражского Hlavní Nádraží, которые сделал утром перед поездкой в Лейпциг.

Этот вокзал переживает сейчас постепенную полную реконструкцию, результаты которой видны на фотках - платформы-то ещё старенькие, а вот ведут на них красивые стеклянные подземные переходы с эскалаторами!

А это табло у моей платформы.
Маршрут был таков - сначала на берлинском поезде до Дрездена, а там пересадка на скоростную электричку до Лейпцига.



4 большие фотки )
surovmag: (Блондин)
Лейпцигский Главный вокзал (Haupt-Bahnhof) совершенно грандиозное сооружение.
Построенный с 1902 по 1915 год, является сегодня самой большой головной железнодорожной станцией в Европе и одним из крупнейших железнодорожных вокзалов мира. Длина фасада вокзального здания составляет 298 метров. Вокзал занимает площадь в 85.000 кв. м.
Общее количество платформ - 24! В день через него проходят 560 поездов и 280 электричек!
После грандиозной реконструкции, закончившейся в 1998 году, обзавёлся великолепной трёхуровневой торговой галереей "Promenaden" - это 30.000 м2, на которых разместилось 140 магазинов, кафе, т.д.
А перспективы ещё более впечатляющие - лейпцигский сити-тоннель (планируется 4 подземные станции) пройдёт под центром города и соединит Главный с Баварским вокзалом (Bayrischer Bahnhof), сделав его также и узловой станцией городского подземного транспорта.
Недостаток один - платформы все на одном уровне (причём верхнем), фотать их красиво сверху, как в Дрездене, неоткуда.

И увы, на этом мы прощаемся с Лейпцигом :( и отправляемся в Нюрнберг.

Громада здания видна отовсюду. Это один из боковых фасадов.



14 фоток с комментариями )
surovmag: (Default)
Просто две фотки (довольно случайные) пражского трамвайного депо Vozovna Strašnice.



Две большие )

А посмотреть на барнаульское трамвайное депо № 3 (и дополнительно на барнаульские панорамы) можно у [livejournal.com profile] sergey_sherbin в сегодняшнем посте по ссылке.

Profile

surovmag: (Default)
Волшебник да ещё и друг Байрона

October 2017

S M T W T F S
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 1617 18192021
22232425262728
293031    

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 19th, 2017 09:48 pm
Powered by Dreamwidth Studios